Todos concordariam em dizer que o Rio é entopido de ônibus. E, a grande maioria roda vazio (enquanto poucas linhas vivem apinhadas de gente). É de se esperar então que a quantidade de linhas é grande também. E é, não vou lhes enganar.

Fazendo a análise de dados (data crunching) do que coletei no site da Rio Ônibus verifiquei que a quantidade de linhas que rodam pela Zona Sul é de 98!!! Quase 100!!! Mas, é aí que o leitor se enganaria, numa análise superficial. A marca centenária é facilmente ultrapassada considerando as variações como as “Rápido”, “Via XXX”, e as estranhíssimas linhas que compartilham o mesmo número mas vão a lugares diferentes. Vejam algumas aberrações, lembrando que é só o que circula na Zona Sul:

• O campeão da multi-linha é o 755, originalmente Gávea-Cascadura. As variações além da original vão de via Ayrton Senna, Estr. da Chácara, Novo Leblon ou mesmo a que chega até a Estr. do Gabinal.
• Outro campeão de variações é a dupla 484 e 485, este último apelidado pelos frequentadores por 48cheio, por motivos óbvios. Ligam Copacabana a bairros como Penha, Manguinhos, Bonsucesso, Olaria, Pq. Oswaldo Cruz, Fundão e Cordovil.
• Linhas como a do grupo [121, 123, 125, 126, 128 e 132] fazem praticamente o mesmo caminho de ligar o Centro à Zona Sul percorrendo o mesmo trajeto. A diferença é o ponto de partida (Pça. Mauá, Central ou Rodoviária) e de chegada (Copacabana, Ipanema, Leblon). Ora, já que fazem o trajeto Centro-Sul pelo mesmo caminho, por que não manter os pontos mais distantes (Rodoviária e Leblon), diminuindo de 6 linhas para 1, atendendo o mesmo público? Não tenho acesso a dados de frota de cada linha, porém duvido que, juntando 6 linhas, não se chegasse a uma economia de no mínimo 30% de ônibus na rua, só considerando esses 6 trajetos.
• O mesmo raciocínio acima vale para outros grupos, como:
  • 409-410: Saens Pena > Gávea/Jd. Botânico
  • 413-415-426: Usina > Leblon/Copacabana
  • 432-433-434-435-464: Vila Isabel/Leblon
  • 570-572-574-584 (e suas “voltas” ímpares): Glória-Leblon

Ainda não tenho recursos mais sofisticados nessa série de reportagens especiais, como ferramentas de interpolação geográfica para mapear especificamente os trajetos e verificar a superposição, mas uma racionalização das linhas é fundamental.

Não aguardem, porém, ilustres leitores, que esta série de reportagens especiais saiam todo dia, num determinado horário. Se utilizar meu tempo livre só para editar a série completa, deixo de publicar aqui no blog por muito tempo… Somos amadores aqui

Primeiro dado da série: o preço das passagens no Rio aumentou muito mais do que a inflação desde 1995. Durante o mesmo período a velocidade média dos ônibus diminuiu e o conforto e qualidade do serviço não acompanharam esse salto. Abaixo um gráfico comparando o preço das passagens com o IGP-M. O gráfico apresenta o que seria a comparação de uma passagem regular de 1995 a 2005 e um outro item imaginário que acompanhou fielmente a inflação que naquela ocasião custava o mesmo preço que a passagem.

• 5 espelhos
• Sálvia
• 5 quindins sem furo no meio
• …

Isso não me parecia mais lista de compras. Atentei ao detalhe que, no alto do papel estava um nome próprio, Marco Antonio não sei de quê. Aí saquei que tratava-se de mandinga, macumba, trabalho… Passei a olhar pro outro lado

ps. Antes que venha a reprovação, faço isso mesmo. Sempre estou prestando atenção na conversa e movimentações dos desconhecidos à minha volta. Minha “desculpa” é que como não os conheço a informação chega apenas como curiosidade geral, não vira uma informação privilegiada ou invasão de privacidade. Não faço isso com amigos ou conhecidos, fiquem calmos.

Ora, se quisessem tirar o cobrador, para economizar e tornar a operação mais eficiente (afinal não é caridade, é um negócio como outro) tinham que ter encontrado outra solução. Já tinha visto isso com frescões e micro-ônibus. Mas com linhas regulares não tinha visto ainda e creio que ainda não estamos preparados para isso.

Em ônibus que já subi no exterior vi alguns exemplos práticos de como poderiam implementar aqui nesse país tupiniquim:

• recolhimento de dinheiro via uma “vending machine”, com ou sem a emissão de troco
• pagamento exclusivo via passes de ônibus à venda em bancas de jornais (já existe o vale transporte eletrônico)
• solução curitibana: pagamento das passagens apenas no ponto de ônibus.

O que não pode é o motorista fazer algo além de transportar os passageiros com segurança. Motorista-cobrador não dá!

O sujeito, que se chamava José Adriano tocava de tudo: começou com Roberto Carlos com “Como é grande o meu amor”, passou por músicas italianas (claro), alemãs e o Brasileirinho, clássicos da Parada Gay como “I Will Survive”, Rock’n'Roll e Twiste.

Fez seu comercial, disse que estava também no orkut (não achei), cobra R$150 a hora para animar a festa (tanto quanto médicos e dentistas) e alegrou a galera. Mais curioso ainda foi que logo depois de eu ter subido no ônibus entrou um PIMBA daqueles brabos, quase hippie, que se animou, tascou uma Melodica da bolsa (Pimbas carregam melodicas na bolsa) e acompanhou o sujeito da sanfona. Mais atrapalhou do que ajudou, mas foi “plus a mais”. Viagem divertida essa!

Falo muito de ônibus e trânsito pois essa é a minha maior experiência! Ando de ônibus há mais de 20 anos. Nem de educação formal (talvez 18 anos em sala de aula) eu tenho tanta experiência!!! E a experiência é diária: usei carro diariamente apenas durante alguns períodos de faculdade e em um ou outro período de trabalho.

Bem, voltando , eu até hoje não consegui entender a função do fiscal de ônibus. É um sujeito que fica anotando o horário porque cada ônibus de determinada empresa passa por um ponto. Tenho várias dúvidas a respeito deste sujeito: por que alguns anotam também o número da roleta, mesmo depois do bilhete eletrônico? por que outros não sobem no ônibus para anotar o mesmo número? alguém lê ou tabula esses dados? alguém já pensou em automatizar / informatizar essa função?

Claro que para essas questões devem existir respostas claras (mesmo considerando a administração não-profissional deste setor. Mas ontem percebi uma situação que mostra que às vezes nem a empresa deve saber o motivo: em três pontos seguidos em botafogo havia um fiscal para o qual o mesmo motorista teve que gritar seu horário. Para não me acusarem de falsificador ou exagerado digo logo os pontos: praia de botafogo (em frente ao Botafogo Praia Shopping), Metrô Botafogo na S. Clemente, e ponto em frente ao Santo Inácio. A linha era 571, da São Silvestre.

Creio que algum dia tal dúvida seja sanada

Eu adotei uma regra: usar apenas o viva-voz. O meu modelo celular atual usa um viva-voz de verdade, o carro todo escuta e a conversa perde a privacidade. Mas é o melhor modelo. Já utilizei um que era aquele fone. Funciona também (é mais privado) mas requer mais atenção, mas com ele já passei por um momento de insegurança.

Bem, isso considerando nossos carros, 1ton de perigo. Agora, motorista de ônibus usando celular é algo totalmente fora de propósito! Hoje o motorista do meu ônibus (linha 158, antiga 174) ficou falando (com o veículo a uns 50km/h) por uns 5 minutos. Nesse período ele parou no ponto, trocou de faixa de rolagem, passou por alguns cruzamentos. Na maior liberdade, com certeza de estar certo. Os 40 passageiros sentados é que sentiram-se incomodados… Mas, vida que segue, ninguém reclamou..